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兒花百元請機車行裝手機架 父暴氣罵:鎖螺絲憑啥收錢
一名男子表示,兒子帶著手機支架到機車行,請店家幫忙鎖在龍頭上,事後他得知老闆收100元安裝費,讓他直接暴氣怒罵店家惡劣,「鎖幾個螺絲誰不會?」並藉機教育兒子要記取教訓,否則以後容易被他人詐騙,讓網友全看傻眼,砲轟「鎖幾個螺絲也不會,你有夠廢」。原PO今(4)日於臉書社團《爆料公社》指出,兒子帶著先前買的手機支架,到機車行請店家幫忙安裝在龍頭上,被收取100元。他得知後怒批店家太惡劣,因手機支架是兒子自備,「憑什麼收錢?鎖幾個螺絲誰不會?」但原PO的兒子認為父親小題大作,收取100元根本沒什麼,讓他更加憤怒,直呼要「趁機會給小孩正確的觀念,以後才不會被騙。」貼文引來網友留言嘲諷,「因為老闆會鎖螺絲,而你連幾個螺絲都不會鎖」、「因為爸爸你不會鎖螺絲」、「那就全部拆掉,你自己來囉」、「鎖幾個螺絲也不會,這爸爸有夠廢」、「才幾個螺絲,為什麼你不會鎖」、「老闆跟你很熟嗎?為什麼要免費幫你裝?」、「看來兒子比爸爸懂的做人道理」。《國際金融》美國富人看增 瑞銀重壓財管業務
瑞銀集團在今年上半招聘了50名金融顧問,包括來自美銀的美林證券、摩根大通近期收購的第一共和銀行、花旗、富國銀行。當然,其中有30人是在三月收購瑞士信貸之後發生的。最大的是BGGroup的13人團隊,他們在美林管理著25億美元的資產。透過收購瑞信,瑞銀成為全球第二大財富管理公司,但是它僅在歐洲和亞洲取得領先,在美國僅為第四大財富管理人,美國超級富人的理財業務,主要是由美國的銀行主導。瑞銀全球財富管理總裁IqbalKhan對路透表示:「美國是全球最大的財富市場,近年來出現了前所未有的成長」,「在這裡投資和建立我們的業務是重中之重」。Khan在6月12日於南加州與幾名重要的高資產淨值客戶會見,他並與幾名表現最好的財務顧問進行了內部活動。而當天也是瑞銀正式併購了瑞信。而該收購並沒有改變瑞銀在美國的財富管理業務,因為瑞信在2015年已撤出美國私人銀行業務,並將275名財務顧問轉移給富國銀行。全球的大行正在加大對財富業務的投資,因為它可帶來穩定的費用收入,為投資銀行等波動性較大的業務提供平衡。這使得多數銀行都瞄準增長快速的超高資產淨值客戶。瑞銀在美國的私人財富管理主管JohnMathews說,未來五年預計可投資資產超過3000萬美元的人數將增加10%。所以瑞銀必須吸引和培養財務顧問,來服務這些富人。根據瑞信去年公佈的一份報告,2019年至2021年間,全球淨資產超過5000萬美元的富翁數量,成長超過50%,達到26.42萬人。其中有超過一半是生活在美國。財富管理是瑞銀的獲利核心。預計未來四年該行有63%獲利是來自財富管理。瑞銀今年以來股價上漲6.5%,過去12個月累計上漲17.5%。潛艦國造原型艦下水僅為「封殼」惹議 專家:重要是「這點」
國造潛艦原型艦預訂9月下旬舉行下水典禮。有非常熟悉潛艦的退將向本報表示,潛艦原型艦9月預定進度是「封殼」,不是「下水」,如果我們仍稱下水,這會鬧國際大笑話。但台船專家則反駁,下水僅係一傳統造船工程節點名詞,不需糾結名詞定義;況且不論封殼、或浮船,皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已,在整體過程中,較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)。曾參與劍龍級潛艦建造的台船公司顧問鍾慶富、中國造船暨輪機工程師學會理事長陳建宏聯合撰文表示,傳統船舶建造,會在乾塢完成船殼水密相關工程後即下水,並拖曳至碼頭再進行艤裝工程及測試,以提高乾塢使用率。專家表示,在軍艦建造上,考量所需設施能量,可在船塢內,也可在陸上廠房執行,諸如成功級艦、光華三號錦江級艦、光華六號飛彈快艇、磐石軍艦、以及玉山軍艦等造艦案,皆在陸上達到高建造組裝成熟度後,實施下水、裝備測試與出海試俥的實例。因此,實施下水工程的時機,端視個別建案特性與期程、船廠資源而定。他們也提到,下水,實質包含全艦結構工程、船段接合工程、殼外裝備工程、殼上水密工程,以及穩度安全等項目均應完成及通過檢驗,至於是否實際移至水中並無實質必要;反而,若能無需移至水中,就能完成上述項目之檢驗,則可讓建造作業在相對安全、穩定與可控的環境下,接續執行艤裝工程,同時藉助岸置設備,來執行先期廠試工作,既縮短真正下水後、浮船接續執行之廠試與公試工作期程,又能降低測試風險與提高品質與工作效率。至於下水節點是否需真正接觸水面或將船移至水中,靠泊與碼頭或乾塢塢壁,就工程節點並無太大差異。專家說,細想潛艦國造案事涉高度機敏性,建造工程必須於機敏管制場域內進行,而台船的百萬噸級大塢的場域過廣,難以完全滿足機密管制要求,況且同期間尚有其他商用船舶建造共用需求;為此,台船規劃建造專用陸上廠房,除滿足全案機敏管制的要求,更著眼於在陸上廠房內執行建造工作,具穩定溫溼環境、妥善精密加工機具,以及各類系統裝備測試岸基支援設施,讓全案盡可能達到測試備便程度,再行實際浮船,以降低工程風險;相信此相關規劃是以負責任態度對全案最好的安排。綜此,下水僅係一傳統造船工程節點名詞,不需糾結名詞定義;況且不論封殼、或浮船,皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已,在整體過程中,較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收),來確認是否符合操作與作戰要求,並做為後續艦精進之參考依據;為此,應綜合風險、效率與品質,才會對潛艦國造政策與國防自主有所助益。兩位專家也呼籲呼籲國人,台船公司願意勇於承擔潛艦國造的重責大任,在各種困境與阻擾下,仍繼續負重前行,應給予更多支持與鼓勵,避免因不知而多方質疑,讓我們期盼30年的新潛艦成功誕生,也可以讓80歲的老潛艦功成身退。
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